[摘要]北京的霧霾問題已經到瞭“人神共憤”的地步，讓更多的無污染汽車上路或許是緩解空氣污染的較好方法，那麼問題來瞭，怎麼讓大傢敢買電動汽車又敢天天上路開呢？北京市政府這次選擇瞭隨處可見的路燈，讓路燈變身充電樁來消除裡程焦慮。 日前從北京市科委獲悉，北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節能改造後節電容量支持電動汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。北京市科委負責人介紹，目前，首批路燈充電樁改造試點已經展開，在位於昌平區京密北路上的88盞路燈從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的容量
北京的雾霾问题已经到了“人神共愤”的地步，让更多的无污染汽车上路或许是缓解空气污染的较好方法，那么问题来了，怎么让大家敢买电动汽车又敢天天上路开呢？北京市政府這次选择了随处可见的路灯，让路灯变身充电桩来消除里程焦虑。
日前从北京市科委获悉，北京已开展“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。“路灯＋充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。北京市科委负责人介绍，目前，首批路灯充电桩改造试点已经展开，在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆純电动汽车同时充电。
此外，8个純电动汽车慢充桩也开展试运行，常規充电时间为四五个小时。這些充电桩白天、晚上都可以充电，將有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。
据介绍，“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合，并探索路灯充电桩的合同能源管理模式，力争將示范工程向更大范围推行，以解决長期以来限制电动汽车发展的瓶颈问题。
這位负责人表示，目前北京公用充电設施建設进展明显，正向初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆的目标推进。已经在新能源汽车4S店、P＋R停车场、科技园区、和高速路服务区等场所建成純电动汽车充电桩。 