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2010年以前，采用LED Head-lamp的车型只有Lexus的LS600H，Audi的A8和R8，Cadilliac的Escalade Platinum。进入2010年后，LED Head-lamp大放异彩。首先是Nissan的LEAF，由ICHIKOH开发，LED數量减至2个，实現了原有HID（高亮度放电灯）1/2的功耗和2倍的寿命，并通过减少部件數量降低了成本。 其次是日本三菱的i-Miev，這也是一款类似LEAF的电动车。最近的日本LEXUS的LS450H沿用了LS600H的全LED车灯。
2011年初，宝马汽车宣布全LED大灯將会配备到新6系全系车型中。还有奥迪的EV A2概念车采用全LED灯，奥迪的A3 e-tron concept PHEV车采用全LED灯。台湾裕隆汽车（Yulon Motor）概念车“neora”，也是全LED灯。奔驰2012年上市的A级概念车也全部采用LED车灯。CITEON的HEV车DS5采用LED前灯。
此外欧盟規定，从2011年起，所有新生产的汽车都必须增加DRL（day-time running light：日间行车灯）。在DRL方面，目前有5～10％的汽车配备了LED。這一比例5年后有可能会大幅扩大至25～35％以上。
不过能提供车用HB LED的厂家仍然只有Lumileds，OSRAM和Nichia。就连Toyota Gosei和CREE都不提供。对绝大多數的LED厂家来说，汽车市场无助于其业绩，即便对Lumileds，OSRAM和Nichia，汽车領域的贡献也微乎其微，毕竟其使用量远低于消费类电子領域。
采用LED Head-lamp的汽车销量预計在2015年可以达到8%左右，主流的Head-lamp仍然是卤素Halogen，在C级车中，Xeon氚灯已经成为主流，普及率已经超过80%。
市场调研机构水清木华研究报告指出，虽然2011年经济形势低迷，人们对经济复苏心存疑虑，但汽车市场还是走势良好，尤其是豪华车。1～8月奔驰全球总销量86.74万辆，其中德国、美国、中国销量分别为16.55、14.84、12.02万辆，分别同比增長2.3%、6.1%、35.8%。1～8月宝马全球销售总量107.34万辆，同比增長16.8%，其中德国、美国、中国市场销售总量分别为19.63、15.59、15.89万辆，分别同比增長13.3%、12%、49.3%。
2010-2011年全球主要汽车照明厂家收入
汽车照明領域最大的变化是LED加速占領市场，2010年LED产业产能大幅度扩展，随之而来的是价格狂跌。在Brake-lamp和Tail-lamp領域，LED的普及率迅速提升，预計2015年普及率可以达到70%。另一个变化是采用LED的Head-lamp不再局限于旗舰车型（Flagship Model），混合动力车HEV或EV车开始大量采用LED的Head-lamp。
日系汽车照明厂家虽然占据霸主地位，但是其增長乏力，专注于日本市场的STANLEY出現衰退，小糸（Koito）依靠扎根中国大陆市场，还能维持微幅增長。而德系汽车照明厂家受益于德国豪华车的拉动，增長强劲。Hella、AL（Automotive Lighting）、ZKW都是Audi、BMW、BENZ的供应商，其中AL比例最高。台湾的TYC和DEPO专注于欧美的售后市场（Aftermarket），增長乏力。
